简单说，开弓没有回头箭了！大众集团可以说是近年来第一个推广双离合变速箱的车企。倒回去10年，那时的自动变速箱远没有现在“先进”，6速可以算作主流了。从普通家用的角度看，这没问题。但从体验角度看，还是差点意思。于是大众就极力推出引以为傲的双离合，换挡快、传动效率高这些优点，瞬间把当时的自动变速器比下去。一时间，全球各大车企纷纷改用双离合，有的自己研发有的去采购。双离合，从驾驶体验来看，确实很神奇，特别是在当时，可谓是神一样地位。然而，问题也来了，双离合由于自身结构特性的缘故，缺乏可靠性。所以那几年里，双离合问题不少。
随着时间的推移，科技的进步，自动变速箱技术取得飞跃，这两年7速8速自动变速箱成为主流，并且在换挡速度上可以媲美双离合，并且更为可靠。一些厂商开始回头是岸，改用AT变速器。
而大众为什么还在坚持呢？因为它没有其它选择了，这些年在双离合研发上的投入是巨大的，它如果放弃双离合，那不仅仅是损失的问题，另一个问题是它用什么去替代双离合？如果是自动变速器，目前全球几乎拿给爱信和ZF“垄断”，这就意味着大众要大量去采购，成本是一方面，作为一家大企业，被别人牵着“鼻子”走始终不稳妥。此外，无级变速器是日系的天下，大众更不可能去用。所以，唯一双离合才是“最好”选择，这个“好”指的是更符合自身利益。
老实说，今年大众的双离合改进不少，很少听见出问题的情况，这也说明，双离合并不是大家想的那般不堪。
但大众又没有制造AT变速箱的能力，这时美国博格华纳和德国LUK为大众提供了双离合变速箱的解决方案，大家都知道大众制造手动变速箱是比较在行的，双离合变速箱正好和手动挡变速箱结构类似，于是就有了双离合变速箱。还有一个原因就是双离合变速箱的成本要比AT更低一点，一个是加工制造成本低，还有一个是可以自己生产就避免别人加价销售，这样可以进一步降低成本，所以大众才这么热衷于双离合变速箱。因为大众大多数都是涡轮增压发动机，所以CVT变速箱对大众来说不太适合，所以日系车更喜欢使用CVT，道理都是一样的，就是为了降低成本和油耗。
大众可以代表欧洲最亲民的品牌、而完全谈不上高端；而欧洲主要以手动挡为主，所以形成的零部件供应体系也是围绕手动变速箱为主体的！如上图所示即便是自动挡盛行的今日，欧洲的手动变速箱车辆占比依然高达80%，所以在上世纪8、90年代欧洲的手动挡变速箱车辆占比至少95%以上，即便少量高端车型开始配备自动挡，可以大众平民车的定位，必然不会搞自动挡，因为那个时候大众根本预计不了自动挡在未来会那么吃香；所以当时大众主要打造手动挡，而且大众家的手动性能还相当的不错；只不过同时期的爱信、代表高端的采埃孚已经购入了六速莱式行星齿轮机构的专利使用权，并投入研发；所以当自动挡开始流行的时候，大众突然发现自己没有自动变速箱可以使用，所以早期大众使用爱信的6AT（实际上大众与丰田有过一段蜜月期）；宝马与采埃孚同属匡特家族控股，所以直接拿采埃孚的变速箱使用天经地义；而奔驰的AT变速箱则完全是自己开发，它开发AT有价值，毕竟是奔驰是高端品牌，而欧洲高端用户群体中存在AT的受众客户；而大众则没必要了，大众开发AT变速箱除了咱们国内与美国会用，欧洲消费者根本不会认可，因为欧洲消费者连奥迪、宝马大部分都买手动，谁会买AT的大众呢？所以定位本是亲民的大众并不愿意去研发AT变速箱，因为在欧洲选择大众的消费群体是不会接受自动挡的；所以大众只是为中国、美国市场提供自动挡车型，当和丰田合作终止后，大众就很尴尬了，不想受制于人、又不想研发脱离自身定位的变速箱，所以也就只能去搞研发周期更短、性能表现更强的双离合了，虽然问题不少，但也在不断的进行完善；AT变速箱民用化已经几十年了，它也同样出现过很多的问题，但在岁月的长河中逐渐被改良、完善，而大众将双离合投入民用才十几年，出现问题很正常，而出现问题也得硬着头皮往前走，不放弃，未来的双离合会成熟；放弃了也就不会有以后了！
为什么大众汽车的双离合，dsg的技术大家都非常的唾弃，但是大众仍然用这个技术呢？难道大众自己不知道双离合存在一些不成熟的问题，难道大众不知道重视市场吗？
所以说大众就要另辟蹊径，找出一种变速箱的技术，所以就想到了双离合的变速箱，最早用于赛车的变速箱，换挡速度比较快，而且造价成本比较低。
双离合从稳定性方面肯定是不如at变速箱的但是大众的双离合可以说是双离合里面技术最好的，当然pdk除外了。
大众的AT变速箱好像用的是日本丰田爱信的，受制于别人产能的限制，所以自己走了条捷径发展自己的双离合，双离合的制造成本低，说白了就是两个手动变速箱合在一起，优缺点点都比较明显，优点换挡快，油耗低，缺点是变速箱优化不好就容易顿挫，拥堵路段变速箱容易过热，尤其是DQ200干式7速DSG变速箱，这款变速箱在大众1.4T涡轮增压发动机上用的最多，宝来，朗逸，高尔夫，速腾等1.4T车型都是用的这款变速箱，不过现在大众把变速箱换挡逻辑优化的比较好了，顿挫已经基本感觉不到了，就是耐用性不知道怎么样，如果想买大众的双离合车型，我觉得还是买个延保比较放心，毕竟公里数多了，车子过保后变速箱出问题的几率会大增！
大众的双离合变速箱是一个老生常谈的话题了，实事求是的说大众因为这个双离合出过不少问题，尤其是在早期曾经大面积出现故障并进行召回，即便是这样也没有能阻止双离合推广的步伐，这到底是为什么呢？当然大众最早研发双离合也是属于无奈之举，早期变速箱依赖于爱信，由于爱信背后最大的股东丰田与大众属于直接竞争，所以后来在变速箱上实行限量供应，大众如果再去找其他企业合作，那后期很有可能还会遇到相同的问题，而自己开发AT面临着各种专利的保护难度极高，相信大众有实力来研发CVT，但这种变速箱并不太符合大众追求速度的风格，便在无奈之中找寻新的突破口，于是双离合变速箱应运而生，虽然可靠性相比爱信的AT有一定差距，但起码不用再看人脸色了，前期出现问题或多或少也有些实验的意思，后来一步一步进行完善，到现在已经有了很大提高，尤其是湿式双离合并没有流传的那样不堪。
没有德系的科技进步和积极应用，你会体验涡轮增压在汽车上的加速体验？你得去找柴油机体验去。只是说明一点事实而已。追求总比原地踏步要好，何况还在不断完善，这能说不是进取精神？放在有些企业身上，被抹黑、打压，早就放弃了，这能不说是一种执着精神？不比拿10年前的发动机装车卖给你要更负责？人类社会之所以进步如此，中国之所以能发展如此，不也正是进无止境的精神在驱动？
提到双集合变速箱，就不得不提大众汽车。目前大众汽车将双离合变速箱作为重点开发，虽然之前出过很多问题，致使大众的口碑也变差了，但是不变的大众对双离合变速箱的执着，坚持研发和使用双离合变速箱。为什么大众汽车会对双离合变速箱情有独钟，不离不弃呢？
大众为什么偏爱双离合变速箱呢？我们知道世界上的CVT变速箱、AT变速箱主要就几家生产，包括日本的捷克特和爱信，德国的采埃孚。这三家是世界上最大的变速箱生厂商，掌握着太多的专利。大众汽车要想使用他们的变速箱，必须花钱买。有这时候并不是花钱就能买到的，例如曾经丰田以变速箱供应不足为借口减少对大众变速箱的供应，大众也是无计可施，受制于人。
目前大众的双离合变速箱还是可以的，尤其是事实双离合变速箱，发热的问题基本上解决了。而干式双离合变速箱质量表现一般，由于缺少油液的降温，拥堵的路况下还是容易出现发热，顿挫等问题。如果说拥堵的路况下，建议使用手动模式或者s挡，相对来说好一些。个人觉得能买湿式双离合变速箱的大众汽车，就别买干式双离合变速箱的车子。
双离合是不是问题，问题是什么？对有些人来说，降档的顿挫，拉拽感是问题，严重影响驾驶体验。对有些人来说，他享受的是升档动力强，加速快，推背感的驾驶感受。对有些人来说，漏机油是问题，另一些人，只要是渗不是漏，不亮故障灯就不在乎。有些人，车就是工具。有些人，车有更多的含义和象征。所以，问题可能很大也可能很小。
我有一台新奥迪，降档顿挫明显，左窗外有沙沙声，怠速抖动厉害，上网一查，通病，心态稍微平复，中国人的通病，不患贫，患不均。有不能容忍者，咨询，发帖，质问。很好奇，厂家看不到听不到这些反应吗？如果看到，如果是问题，为什么不改进？真出了问题召回，付出的成本不是更大。
双离合的缺点优点都很突出，选择确实要慎重。建议敏感者不要选。
上个星期碰到一个说AT不行的，为什么不换CVT；前几天碰到一个说CVT不行的为什么不换成AT的；今天又碰到一个说双离合不行的，为什么不换成别的......真是你方唱罢我登场啊。
双离合的原理非常简单，就是两个离合器来控制换挡:比如换一档的时候，二档已准备，二档换好的时候三档已经准备......因此，双离合的换挡速度非常快（通常只有0.2S）。因此它的动力输出平顺且充足；同时也因此避免了传动损耗进而起到了省油的效果。
但问题来了，双离合有优点就有缺点-------它的缺点就是因为在交通堵塞的情况下，因为走走停停的原因，使得档位一直不断的在1~2档之间交换，进而使得变速箱发热甚至是“死亡闪烁”.
双离合出了问题，为什么大众还是坚持用双离合？
从理论上来说，双离合器变速箱是最高效的变速模式。简单说就如4x100接力一样，每一棒到来之前下一棒已经提前起动接棒了，所以速度更快效率更高。
大众为何坚持使用双商合？小编分析有如下因素：
事实也是如此，大众开发双离合器变速箱就是因应旗下众多中低端车型的动力布局而设置的。相比于其它大型车企，如丰田、本田等CVT在中低端车型中的广泛使用，日产更是CVT一直以来的坚持者，大众认为双离合器会更具竞争力更具性能上的优势。那为什么大众双离合器仅应用于这类车型呢？而不是象同是德系的BMW一样几乎是8AT贯彻全系车型？这里最大的区别就是BMW一直坚持以后驱车为主无论是入门级别还旗舰高端车型，其发动机的布局皆以纵置设计，而目前所有8AT变速箱均是纵置设计，因此对于BMW来说拥有ZF8AT就几乎一劳永逸地稳定解决了变速箱问题了。
告诉你真正的原因吧。就是因为我国消费者行驶里程普遍不算大。也有检车政策等原因 不像欧洲北美动不动二三十万公里英里。所以反馈来的问题没有积累爆发。据说这个变速器成本比5-6at低很多。大众是赚翻了。不说变速器单说车 我这里帕萨特领驭做出租车 平均维修率远高于这里的伊兰特和悦动和名图。还有就是因为是央企大众出这个变速器问题。同样的问题要是出在地方国企广本广丰等 也得死。
鄂公网安备 42068302000331号
温馨提示：本站所有内容均来自互联网，若有侵权请联系站长处理。联系邮箱：yangtata@vip.qq.com