首先我想说普拉多源于丰田享誉全球的品牌LANDCRUISER车系，普拉多已经成为全球高端中大型SUV市场的领军车型。一辆越野能力和舒适性都兼顾的SUV，2018款中东版丰田霸道2700，平行进口，厂商:丰田。最高车速:170 ，油箱容积:87L ，进气形式:自然吸气 ，气缸排列形式:L4 ，每缸气门数:4 压缩比:10.2 配气机构:DOHC 缸径:95 行程:95 最大马力:166 最大功率122 最大功率转速:5200 最大扭矩:245 最大扭矩转速:3800 变速箱:6挡自动变速箱 驱动方式:前置四驱 四驱形式:全时四驱 中央差速器结构:托森差速锁 助力类型:机械液压助力 车体结构:非承载式 驻车制动系统类型:手刹 。备胎规格:全尺寸。差速器锁是越野车的重要标志，轿车没有差速锁，因为轿车越野的性能没有，基本在城市和高速公路上行驶。而越野车在复杂的道路行驶，差速器锁是至关重要的组成，否则无法通过复杂路面。
丰田霸道4000中东版搭载的是4.0升V6 VVT-i发动机，与之相匹配的是VX-R 5速自动变速箱。丰田汽车一向以“安全第一”见称，它所提供的一系列安全配置让您安心地享受驾驶的真正乐趣。17款丰田霸道4000VXL新车配备定速巡航、底盘升降、上下坡辅助底盘以及和谐调校的底盘，实现了公路行驶和越野性能的最佳结合。霸道2700与4000的可比性只有发动机了，一个四缸发动机，一个是六缸发动机。4000的优势就是发动机爆发力强，2700就相对弱势多了。在越野时充分的体现了。选择霸道车的人都是看中了霸道强势的通过性和霸气的外表。越野爱好者建议选择4000，可以真正体验越野驾驶的乐趣。
丰田霸道4000装备了丰田的MTS全地形帮助驾驶系统，内置了5种路面状态，划分为泥泞/沙土、碎石、高低路面、山地以及岩石模式，电脑会依据所选模式对四驱体系举行最大优化。丰田霸道4000新增了方向盘角度表现、牵引力节制表现及车身歪斜角度监督器，极大地加强了驾乘者在遭受庞大路况时的应变及车辆经由过程性。结实的车架、靠得住的传动体系、是它在无路之处跋涉的资源。丰田霸道4000，综合实力要比2700更强大。如果选择霸道，首选4000。好了，说了这么多了，我想大家都有了自己的选择。对，就是丰田霸道4000。走自己的路，让别人无路可走。
普拉多2700的动力啊，看你是怎么使用了，驾驶过的车子很多，普拉多2700在其中还算很特殊的一个，动力上它的问题确实挺多的，起步动力就不足了，在高速上加速更是，真的是吐槽不断。
相对来说，虽然动力上不足，但是在面对那些不好的路况，它的四驱系统和一些列的越野性能又发挥出了很重要的作用，确实很给力，定位不同，效果也不同，选择普拉多2700的车主在意的不也是这个么。
如果说真的对车子的动力不满意，还有提升的方式啊，那就是对其安装JSIM匠神动力机械增压，机械增压作为早就出现的动力提升手段，在国内的普拉多2700上安装还是相当的多的，安装之后的效果很明显也很给力，与普拉多40的动力体验基本上一样的，花的钱不多，对车子的影响也小
总而言之，无论怎么选择，还是选择自己喜欢的车子，在选择合适的方式对车子进行优化，车子这个东西，毕竟是自己驾驶，只有更好才能让自己的驾驶的更加舒服。
不过要拿2700去越野或者挑战西藏的高原那就说不好了，在吐鲁番有的时候我们是在戈壁里行驶，虽然道路不算很艰难，但经常遇到一些崎岖不平的沙石路况。有些路况下2700不挂低速四驱就显得有些吃力。2700使用低速四驱对于戈壁路况完全没有问题。所以这车虽然有强悍的底盘和悬挂、四驱系统但动力并不适合去极致的越野或高原缺氧的环境的满载行驶。
普拉多2700个人认为对于喜好SUV又不经常或不喜欢越野的朋友来说还是挺合适的，舒适性也不错。92号的汽油就可以，不挑油。耐用性，经济性比欧洲和美国的高端SUV还是有优势的，基本正常保养就可以了，不会有什么问题。
普拉多这个车，尤其是2700这款，装的是2.7排量的自然吸气发动机！虽然看上去排量还是比较大，但是在国内动力真的不咋个！而且很多车主都抱怨起步和加速超车相当纠结啊！我给大家先说下为什么呢？还有就是在高速超车的时候，也是有点纠结的！主要是因为车身大，但是这都是正常的！比较重量在哪里！油耗这个颇高，比较四驱，大车！都这个油耗，买这个车就不要考虑油耗问题！虽然这个车动力确实是一个弱点，但是这个发动机还是很靠谱的，动力不足，但是皮实耐操，不担心后期使用！
这个问题，我觉得分两个方面吧：
1、日常城市路况行驶，或者跑跑铺装路面，这个动力基本够用了，中东版很多都是2700的动力，要是不够用厂家也不会投放那么多到市场啊。
2、如果想玩越野，从账面数据看，这个动力就稍差点儿了，之前试驾过3.5L版本，感觉动力储备还是非常足的，至于2700，本人尚未进行过越野方面的试驾，实际动力如何，恐怕只有开过才知道吧。
所以，个人建议，无论2700的动力足不足，如果打算买一手新车，要么直接考虑普拉多4000，要么就考虑考虑日产途乐吧，这俩车的性价比更高一些。
如果是打算买二手车，都买二手了，为什么还要买一个对动力犹豫的呢？直接国产版3.5L或者平行进口的普拉多4000不是更好嘛？
如果你不是去越野爬山的话也够用任何一部汽车厂家标注的最大马力多少多少你跟本就用不着能用到车子的总马力的一半就说明开车太猛了再加上现在跑到哪里都是限速除非是比赛用车跑车它才能用到最大马力上限这种特种车辆再多的马力都需要
开了十年，没觉得差，西藏三趟，新疆一趟，云南一趟，东北一趟，内蒙无数次，全国快走遍了，好汉坡随便走，不解恨倒着上…见评论有说2.7不行的，陆地巡洋舰八缸的行吧？跟我爬坡半截差点翻了停在半坡上，觉得自己车好的司机脸都白了，我给开下来再也不敢小看我的2.7了，开4.0也好开路巡也罢，没技术也就是钱多罢了。
谢邀。
实话实说，以普拉多这车能做到的事儿来说，不够。
很多人说够用了，足够用了。我觉得您说得也没错，得看怎么用。
我开2700从成都到珠峰大本营，城区游走完全没问题，当然了，油耗也不低。丰田向来特别会调低扭，起步的时候你也不会有小马拉大车的感觉。总之时速80以内，给你的感觉都是动力够用。
真正的问题出在再提速。
上高速之后，尤其是时速超过100，2700的短板就来了，加速基本靠悠，而在高速中再跟速度超车，会变得非常困难。如果你只高速巡航，那还是完全没问题，但如果你走个国道省道，遇到状况需要借道超车，那会变得非常困难和痛苦，甚至带不起速度来借道过去却超不过去，那还会让自己陷入为危险。
国产2700全国首试我去参加的，每车3-4人+行李。康定之后2700就显出疲态，行云流水的驾驶是不可能的，每次加速都要全力地板油，或者手动降档。这种时候，我绝对不会说4缸的2.7自然吸气够用。
最后插一句排量之外的题外话，也和2700有关。2700无论从前还是现在的中东版，只具备全时四驱能力，但中央差速器的电子限滑力度极差，基本不具备脱困能力，只能当一个更笨重但是特别耐操的汉兰达来开，作为普拉多车主，我反正不甘心。
我买普拉多，除了高大威猛皮实耐操之外，买的还是朋友圈子，买的还是安全感，买的还是地图上那些我开SUV不敢去的地方，买的还是我哪怕在过工地里的水坑的时候，都不用依靠“冲”才能过去，而是可以放心地慢速通过，一旦打滑，后轮立刻辅以让我安心的制动，如履平地。这才是买普拉多的意义。
我当然拦不住很多人只为了一个外形和便宜就去买2700，但无论2700卖的再好，在我看来，它就是不够用。
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关键还是看你的用途。霸道凭借出色的可靠性和超高的保值率，在越野车领域享有盛誉，堪称汽车领域的理财产品，2010年的霸道和2010年的奔驰S600现在的价格是差不多的，可见其保值率是多么的变态。
很多人买霸道其实大部分时间是在市区开的，如果只是日常代步的话，虽然动力弱点，但是舒适性还是不错的，如果对动力没有太高要求的话倒是也可以，关键看你的追求。2.7L排量在高速上超车实在是吃力，尤其是时速90以上的时候超车真的是力不从心。十年前家里有一辆霸道2700，开了三年实在受不了了，换了霸道4000, 4.0的发动机还是非常给力的，而且还有空气悬架，可以电动调节底盘高度，全时四驱功能非常强大，堪称完美车型。
当然，随着国家排放法规的升级，这款神车由于无法达到国六排放法规，即将退出中国市场，现在可以买到的是中东版2700，在国五区域可以上牌，今年7月1日将彻底退出中国市场，到时候只能买二手的了。
所以，如果你更在意的是它霸气的外观和舒适的乘坐感受，在城市里代步，对动力没有太高要求的话可以考虑2700。如果对动力要求比较高的话建议考虑二手的4000，真的是非常棒，那发动机启动的时候V6发动机配合硅磁风扇独特的声音，真的是太迷人了。
每次消费者谈到丰田越野SUV，普拉多就是绕不开的话题，虽曾经还被人冠以霸道的雅号，但是现在的普拉多还能如此霸道吗？他的实力还能配得上他的野心吗？
作为一款越野SUV车，普拉多具有霸气的鬼面罩式的进气格栅，两只狼眼以及犀利的下进气格栅让整辆车的前脸显得非常霸气，加上力感十足的包围套件，整辆车的前脸看上去非常的饱满。
整车的尺寸为4840*1885*1890mm，轴距为2790mm。
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