“承载式”和“非承载式”如何选择，要看你对车辆的使用需求。
而“承载式”车身基本全部用于轿车和城市SUV，这种车身形式底盘没有整体式车架大梁。发动机和底盘各总成全部安装在车身上，车身承受行驶时的全部载荷以及扭矩，因而称为“承载式”。
如果你需要一辆能够带着你翻山越岭的车，那“非承载”是你的不二选择。这种车身的结构特点和悬挂系统能够保证，你在越野时候的能够保证更好的通过性和脱困能力。
在非铺装路面上，经常能够遇到各种交叉轴，很有可能会导致一个、甚至两个车轮悬空，这种情况下，车辆承受的巨大扭矩，甚至有可能让某些承载式车身车辆，车门都打不开。
明的咱不敢说，但玩硬派越野，一定是非承载车身更好。
首先，什么是非承载式车身和承载式车身？
你看，没车身似乎也是完整的。跑起来，似乎也没毛病。
承载式车身
与上面相反，车身就是骨骼。悬挂、动力总成、传动系统等部件都是以它为基础，集成上去的。
非承载式车身，重量都集中在车架上，因此设计都会选用强度和刚度非常大刚性材料。承重能力，可以说非一般的强大。
因此，这样一来，承托相对都比较大块头的越野车，毫不费力。
■ 优秀抗震力
这点很好理解，刚性车架载重能力好，车身可选择更好的更耐操的材料，不用担心载不动。因为车架很给力，整体车身抗造能力自然也是up up up！
硬派越野车需要很好的耐操能力，这点还用强调吗？
■ 通过能力强
因此，一般硬派越野车都是“油老虎”，舒适性也不好。然而，单纯为越野而生的硬派越野车，谁会在乎那一点点舒适性呢？
承载式车身与非承载式车身没有办法区分谁好、谁坏，因为这两种车身对应的车型也是完全不同的，比如给轿车用非承载车身、增加一个独立的底盘，重量必然大幅提高、燃油经济性差；同理给越野车上一个承载式的车身（没有独立的车架、也叫底盘，车身既是底盘），在恶劣路况走几次、车身很容易变形！
非承载式车身拥有独立的底盘，发动机、变速器、悬挂等等部件都安装在底盘上，强度很高的底盘可以在行驶时承受路面回传的冲击，不如有大梁的车子过坑洼路况时、可以肆无忌惮高速的通过，但采用承载式车身的车子就需要减速、不减速车身容易变形（相对而言），所以在好多年前、非承载式车身才是汽车的首选，因为那时受制于材料、工艺的制约，承载式车身强度不够！
非承载式车身（如上图），由车身、车架两部分所组成；而承载式车身、如下图示，只有一个车身、且这个车身还要起到底盘的作用，也就是说变速器、发动机、悬挂等等部件皆安装在车身上！这就是很多人说当今轿车没底盘的原因，实际上并不是没底盘、只不过是车身、底盘合二为一了；优势在于因取消了独立的底盘、所以有效的降低了一部分重量，同时因为没有独立底盘的垫高、承载式车身可以让重心更低！
随着技术不断发展、承载式车身的强度也在不断提高，比如新路虎卫士、就舍弃了过去的大梁结构，而采用承载式车身；理念很简单，只要车身强度足够大、那么承载式车身一样可以很硬派；当然很多车友对这种方式并不感冒，大梁对于一些老越野车友而言更多是一种情感、一种稳妥的保证，不过时代毕竟在不断衍变，就目前来看以后乘用车采用非承载式车身的将越来越少，当然指的是燃油车！
非承载式车身，顾名思义，车身既不负责载重也不负责支撑，就是个独立的外壳。负责承载的是纵穿车身的独立底盘，有粗壮的钢材打造使其具备了很高的强度；在底盘上通过弹性原件安装上车壳，这就是非承载式车身的结构；其次如发动机变速箱转向机以及车桥，这些核心总成也都是固定在底盘上，这种设计有什么优点呢？
这就是没有独立底盘的车在越野时的状态，而非承载式面对扭转和冲击则只需要由底盘承受，这套有高强度钢材打造的坚实的底盘并不容易变形，所以也叫做“大梁”。那么底盘不变形则车壳也不会变形，使用这种结构的车在崎岖路面驾驶则不用有后顾之忧了，配合强大的四轮驱动系统后则能翻山越岭如履平地。没有这套“大梁”的车正是承载式车身结构，这种结构在崎岖路面不是如履平地，而是如履薄冰。
其次承载式车身由于去掉了这套笨重的底盘，车身的质心以及离地间隙可以大幅降低。质心重心的降低可以让车辆行驶更稳，高速过弯时不会因横向作用力导致车辆轻易的侧滑甚至侧翻。所以轿车、跑车、城市SUV等主流车型均采用承载式车身，绝大多数普通用车人只是在铺装公路驾车代步，优秀的操控感以及失控极限足够高比越野能力强更有价值。总结：两种车身结构各自的优点都很明显，孰优孰劣不可一概而论，有越野的需求就选非承载式越野车，没有的话就选普通代步汽车即可。
谈到选择承载式车身好还是非承载式车身的问题，一般情况下都是在买SUV的时候，很多车主都听说过这两个车身构造的方式，但并不清楚两者的区别，究竟选承载式车身好还是非承载式车身也是傻傻分不清楚。
非承载式车身就是车的底盘部分和车身是分离的，发动机、悬架等底盘部件安装在车架上，相对车身是独立的。优点就是车身强度好、刚性高，能提高汽车安全性，有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能。缺点就是重量比承载式车身大，重心相对偏高。
主要是看车辆用途，如果你是越野发烧友，就必须选非承载式车辆，优点是越野能力强，适合野外较差的路况使用，缺点是舒适性稍差，油耗高；如果你多数是在铺装路面使用，偶尔郊外旅游出行，则要选择承载式车辆，这样即能兼顾一般野外沙土石路况行驶，又能有很好的舒适性！
日常在生活中汽车分为两种，一种是承载式车身另一种是非承载式车身，承载式车身一般应用在家用轿车、小型SUV、小型客车及小型中巴车上，非承载式车身一般应用在大型越野车上、大型卡车及客车上，非承载式车身它有一个特点就是拥有钢性的车架，它的承重能力远远大于承载式车身。
承载式车身优缺点
质量轻，整体弯曲和扭转刚度好。
底盘低，车辆高度尺寸小。
车身类似于一个“框架”的结构，横向及抗侧向撞击性能比较好。
路面和发动机等噪音及振动容易传入车内。
因为用整个车身来确保整车的钢性、所以后期很难改造。
在受外力较为严重的时候可能会导致悬架受损、车轮跑丢。
非承载式车身钢架与结构：非承载式车身是指车架、发动机、悬架和车身所有部件全部安装在车架上，而车架上具有用于固定车身的螺丝以及固定弹簧的基座的一种底盘结构。非承载式车身结构分为5个部分，前边梁、纵梁、中横梁、后边梁以及后横梁，前边梁为车身前部分，因为前部是最容易出事故的地方，所以前边梁为软性结构，纵梁为中间梁，它是整个结构最坚固的部分，它基本上承载了整个车身的重量，和为了防止侧面受力挤压导致车内人员受伤，后部与前部相比则更加扎实。车身结构上与车架相同，都是独立结构，起着骨架的作用，均为厚钢板焊接而成，发动机及悬架安装于车架上，车身借助橡胶块安装在车架上。
承载式车身和非承载式车身的区别主要在于有无底盘大梁，承载式车身没有单独的底盘，或者说底盘使和车身一体的。就是将发动机、变速器等各零部件安装在车身上，由车身承载这些零部件的重量。以及由于行驶或停车中四轮传递给车身的扭力和载重力。非承载式车身就是有底盘大梁，底盘和车身是独立的，发动机等大部分零部件安装在底盘大梁上，由底盘承受内力（支撑载重）与外力（四轮传递的扭力）。
因为承载式车身与非承载式车身的结构区别，两种车身结构也各有优劣势。
非承载式车身的优势有：
第一，由于有独立的底盘负责承载重量和抗拒行驶或者停车的时候所受到的扭力，而独立底盘拥有更强的钢性，因此车身更不容易变形；
第二，因为这种结构具有更强的抗扭力，更能应付非铺装等恶劣的路况，适合于硬派越野车型；
而承载式车身的优势，就是非承载式车身的劣势。同样，承载式车身的优势就是非承载车身的劣势。
我们先了解一下什么是承载式车身结构和非承载式车身结构！
现在我们的家用车基本都是采用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车身结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。
我们看到车外的部分，例如车门、翼子板、车顶等，都是车身表面的覆盖件，这些覆盖件对于车身强度的影响很有限。不过如果这些钢板厚度较厚，那么在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。
非承载式车身
现在非承载车身在一些越野车与货车中常见，非承载式车身结构是一种历史比较悠久的底盘形式，仔细观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等等都是装在一个大钢梁上，这也是人们常说的“大梁”，而有大梁的汽车，我们就称之为非承载式车身。非承载车身历史悠久，但是也面临着不适宜时代的缺点，对于厂商而言，非承载式车身也不利于汽车工程设计，因为要把车身悬置在车架上，然后用弹元件联接，导致整车质量都偏重，不仅油耗较高，而且影响车辆加速、刹车和操控性。对于驾乘人员来说，舒适性较差，由于非承载式车身的重心较高，驾驶操控性不好，车身密封性一般。
承载车身和非承载车身哪个好？
现在非承载车身的选择很少，基本都是专业的越野车，例如哈弗h9、哈弗h5、丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、jeep牧马人等车型，所以喜欢越野的朋友可以选择非承载车身的车辆；另外作为生意需求需要运送货物来说，南京依维柯属非承载式车身，安全性、承载性、改装性能明显优于非承载车身。而承载车身最大的优点就是重量轻、重心较低、车内空间利用率也较高，舒适性能好，所以适合大多数朋友。
前面两张图是非承载车身结构后两张是承载式车身结构。
汽车底部是独立的一块大的钢架或者底盘大梁，一般的汽车像发动机、传动系统等等，都在这上面，通过车辆的前后悬架与汽车前后部分相连，通俗来讲就是汽车下面整个大盘子，将车辆的主要零部件全整上面，然后在扣在车厢上。
非承载式车体比较笨重，质量大而且重心高，一般用在货车、客车和越野汽车上面，但由于其具有良好的平稳性以及越野性，也会用在一部分的高级轿车上面。
承载式车身底部没有刚性的车架，不过在车体的前后部位以及侧围等都进行了一系列的加固，而发动机以及前后悬架以及传动部分都固定在固有的位置，通过前后悬架与车轮相连，通俗来讲就是车辆底部没有大盘子，而是将各零部件直接整在车辆的底部，各司其职。
车身除了要承载汽车的重量之外，还要承受来自路面的一些压力，刚性肯定会有所下降，但是由于其具有质量小、高度低的特点。所以说安全性以及稳定性比非承载式车身都有了很大的提高，而且承载式车身还有容易装配的优点，所以目前来说大部分的汽车都采用这种车身架构模式。
两者都是有着自己车型的使用需求。
这就是个伪命题，你会拿着承载式车身去玩儿越野吗？当然不会，除非你是个疯子，承载式车身在高强度越野时一定会车身变形的，这是力学原理。当然如果你不是玩儿越野的人，或者说你不止一辆车的情况下你一定是会买一个承载式车身的车的，因为舒适度而言肯定要看承载车身。
具体还是看汽车的用途吧。现在市面上的绝大部分都采用承载式车身，而非承载式车身用在硬派越野车型比较多。两种车身都有自己的优缺点，谈不上哪个好哪个不好，如果车辆在城市道路驾驶，选择承载式车身。如果去重度越野，就选择非承载式车身，毕竟带大梁，车身扛扭性更强，不易变形。
以上是我的个人观点，希望能帮到你，谢谢[玫瑰]
承载车身底盘，非常适合城市路况行驶。尤其是过坑洼路面的话，承载车身底盘给你的感觉四平八稳。承载车身底盘没有大梁，悬挂的话一般以配合独立悬挂为主。高级车的话一般会选择承载式车身底盘。非承载车身的话，一般以硬派越野车为主。以日系为代表的丰田普拉多，三菱帕杰罗，都属于非承载车身，适合跑真正的越野。非承载车身一般都有前后大梁。抗变形抗撞击的能力会强于一般的承载式车身。看自己的情况，选择承载还是非承载。如果以上下班通勤城市道路行驶的话，建议选择承载式车身。非承载车身虽然车身硬，但是过减速带或者坑洼路面的话，车内人员的感觉非常的不舒服，感觉蹦蹦跳跳。
承载车身，底盘车身是一个整体，优点重心低，车身抗扭曲强，高速行驶稳定性好。缺点噪音大，乘坐舒适性差。非承载车身，整车是由独立大梁和车身两部分通过软连接组成。优点视线好，抗冲击力强，乘坐舒适性好。缺点重心高，转向侧倾较大，高速行驶稳定性差，车重油耗较大。
承载式车身就是各种零件都装在车身上，车身会承载各种力。
非承载式就是底盘，动力系统装在大梁上，最后车壳用几个螺栓固定在大梁上。大梁承受更多的力。
选承载非承载，简单来说，就是选是否带大梁。选带不带大梁基本就是在选择SUV了。
先说结论:如果需要长期越野穿越，还是带大梁吧。如果只是偶尔轻度越野，周围郊区农村溜溜弯这种，不需要选大梁。
带大梁相比于不带大梁，车身扭曲由粗壮的大梁承受，高强度越野，车子长期处于扭曲状态，最好还是用大梁车。
但有大梁的车，也有自身的缺点。车子更重，油耗上去了。车壳下有大梁垫高了，地板较高，上车不方便，车内空间也被压缩了。
普通家用，没必要选择带大梁的车子，现在更常见的承载式车身更适合。非承载式相当于你去外面野，加了个重型装备，玩的时候挺好，平时你也卸不下来，天天没事都得背着重型装备，感觉很不划算。
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