陇海铁路是中国第一条东西走向的交通大动脉，它西起甘肃兰州，东至江苏连云港，是现在连通欧洲的欧亚大陆桥东边的一段铁路。
建国后出于国家战略的需要，解放军19兵团(杨得志兵团)派出大量人力对宝天段进行维修、改线和加固，使之畅通无阻，一改陇海盲肠这一叫法，线路运行得到很大改善。至今在宝鸡河滨公园还有宝天铁路修建纪念碑，年年有许多人去凭吊。
铁道路线的迁移？这话说的莫名其妙。既成铁路，只要有需求，就会一直延续下去，何碳谈迁移？迁移铁路，旧路可以用，却废弃了，新的位置另起炉灶，重新修建，费时费力，这样的取舍，匪夷所思，断不是工程人员所为，可能是地方官僚主义，但铁路的基本特征就是全国一盘棋，绝非一地行政领导可以决定，地方财政更是独力难支，应该只是个别思想家的大脑风暴，率性而为。随着技术的进步，爬坡下坡，绕山绕水的，阻碍了运力的提升，而今可以开挖隧道，截弯取直，缩短距离，提升速度，例如成昆铁路。随着人流物流的增加，可能既有线路不堪重负，则可以逐步提速，时速几十公里到一百二，二百，二百五十公里，这在改革开放以来，已经普遍实施，特别是中东部平原地区。既有线路一再提速，仍然不能满足需要的，则新修复线，当然，复线采用高速铁路标准，使之满足长期需求，不至于十年左右再显不足。
可以重新规划一条。可以从凤翔过蟠龙，到县功，香泉，赤沙天水回族县。不管是修铁路也罢，还是高速，都应该有一条。这样的路，宝鸡到到天水就不用自古华山一条路了，连霍高速，310，陇海铁路，着几条路说白了就是一条路。都在渭河河谷，而渭河北岸。宝鸡境内居然没有一条，比较直通的路，
虽然陇海铁路宝鸡到天水段在刚刚建成时问题很多，经常会有一些自然原因影响行车，因为当时的技术条件有限，加上战乱时期没有足够的精力整治线路，所以被称为中国铁路的“盲肠”。新中国成立后对这段线路花了几年时间整治，逐步恢复了通畅，并且把陇海铁路修到了兰州。当然一些老铁路后来对个别路段改线的情况确实有，比如为了避开常年滑坡的路段，有些地方为了提高速度截弯取直，特别是后来陇海铁路增建复线，新线的标准通常比老线高一些，老线有些地段也适当改造。但是并没有把整条铁路迁移位置。后来又修建了徐兰高铁（徐州到兰州），分流了既有线不少客流，既有线普速客车有所减少，增加了一些货运列车。既有陇海铁路就更不可能去迁移位置了。
宝鸡至天水段铁路，虽然国民党时期修建，但是大的线路规划还是可行的！是积累了铁道工程师及技术人员的大量心血完成的！铁路沿着渭河河道逢山沿边掘洞修成！七十年代后期行驶在沿河铁路上，却实感觉到铁路坡度大弯道多火车跑不动！有些隧道沿着河道靠山崖半边河道立柱頂洞！虽然是石山石崖但也危险！单线运营沿途躲车好不漫点！火车行驶有些路段不比自行车快！（当然那是蒸汽机车），八十年代铁道部门，沿路改线增加改直线隧道大大加强了行车速度！加上内燃机车的运行速度逐年提高！近年来随着西部大开发，经济大发展可能更加有了进展！
国家修建一条铁路主要从以下几个方面考虑，权衡利弊最后做出最划算的选择。首先施工的难易程度，宝鸡至天水的铁路是顺着渭河河道蜿蜒前行，这就充分利用了自然条件使的施工难度明显降低。由于渭河河道自然落差小，顺着河边修铁路可以很从容的避开大规模的隧道开凿减少伤亡缩短工期。反关宝鸡到天水铁路的南北两边，北边是沟壑终衡的六盘山，典型的黄土高原地貌，除了山还是山，在这里修铁路肯定是隧道连隧道，南边是秦岭，地质结构是花岗岩，地形复杂多变而且不稳定。这些硬指标都限制了不可能在这里修铁路。
第二辐射带动铁路沿线乡镇的经济，宝鸡至天水铁路沿途经过坪头、胡店、东岔、立远、拓石、凤鸽岭、三岔、元龙、伯阳、社棠等十几个乡镇，给上百万人的出行带来方便，也让沿途的土特产品乘着铁路走向祖国的四面八方。
第三两地间的距离及日后铁路工人的维修和养护。宝鸡至天水铁路从渭河河道走只有一百五十多公理距离最短，沿线人口稠密有利于养护道班工人的正常日常生活，而它的南边要经过人烟稀少的秦岭原始森林，自然条件恶劣且不利于铁路工人的生产生活。
综合上述原因，天水至宝鸡铁路日后不可能迁移位置。
陇海铁路是我国东西向交通大动脉，但宝天段受当时条件限制不得已修建在地质条件比较差的山体上，暴雨季节随时都有中断交通的可能，为了安全极有必要改建。现在，随着我国基建设施的進步和设计施工技朮水平提高，也应该对这段盲肠路动手朮了。
1，民国时候修的宝天铁路质量很差，经常塌方，出事故。
2，解放后人民政府重修了宝天铁路，牺牲的铁道兵烈士陵园在宝鸡市经二路西段炎帝园内。
3，改革开放后对部分路段进行了改线，比如陈仓区拓石镇移民搬迁点就在原来的铁路路基上。
4，世纪之交修了宝天铁路复线，在与既有路线基本平行的前提下，重新规划路线，大大提高了通行效率。
5，宝天高铁开通的时候，中国已经是基建狂魔了，你懂的。
在南京政府铁道部主持下，陇海铁路于1934年12月修到西安，1936年12月修到宝鸡。宝鸡至天水段，长154公里。这段铁路工程复杂艰巨，南京政府忽停忽建，朝令夕改。从1939年5月至1945年12月，用了近7年时间，才勉强竣工。通车后，塌方事故不断发生，被称为陇海铁路的“盲肠”。中华人民共和国成立后，于1950年4月继续修建天水至兰州段，1953年7月完成，至此，陇海铁路全线修成通车。——对新中国成立前后这段时间的建设情况感兴趣，转录资料于此。
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