问用户哪个可靠肯定片面
因为每个人面对的都是不同的使用
有人用着就没问题
有人用的就是有问题
个人对变速箱看法
就是有负责精神的企业
都会做耐久性试验
剩下的在用户使用
其他的就只能靠猜测了
但是有一点不消极地说
好企业都是比用户还要考虑质量
因为这是他们的饭碗
这里不讨论骗补贴的企业
最重要的是好企业有召回
不用担心懂吧?
奇骏和森林人虽然都是CVT变速箱,传递原理都是利用锥轮挤压产生静摩擦力传递扭矩,两者有共同点,不过还是有一定区别的:
1、变速箱结构布局不一样
奇骏的cvt采用的是基于发动机横置布局的变速箱,而斯巴鲁-是发动机纵置布局的CVT。
2、传输介质不一样
奇骏的cvt变速箱称为CVT8,是日产的第3代 CVT变速箱,采用钢带传递动力,就是一片片钢带组合叠加而成,钢带由博世生产,现款的最大传递扭矩是380牛米,实际上博世最先进的钢带可承受扭矩是450牛米,不过现款奇骏肯定是没有采用。
3、传输方式不一样:
奇骏的CVT采用传统的“推”式传递,靠cvt钢带直接的挤压力传递,由于钢片是嵌在“龙骨”上,传递扭矩时向外受力,也就是向锥轮外径推,因此在过大扭矩时需要较大的液压压紧力,对于能耗不利。
日产cvt是博士的钢带,主动轮推动钢片带动从动轮;斯巴鲁cvt是舍弗勒的链条式,主动轮拉动链条带动从动轮。
从动力输出上来说,斯巴鲁优胜,斯巴鲁有涡轮增压发动机,海外调校到400牛米,输出非常顺畅,不会打滑,还有改装潜力。日产CVT,2.5自吸发动机地板油起步都会打滑,现实中没打滑是ECU限制了发动机输出。
从可靠性来说,斯巴鲁CVT过热保护和冷保护的报道都不多见,基本上可以说没有,我开森林人2.0xt,经常长途旅行,也会到烂路祸车,从来没热保护过。日产CVT有大规模冷保护的不良记录(不是奇骏车款故障),奇骏走烂路也会遇到热保护。如果正常当城市SUV用,两者应该没有差距。
从传动来说,驱动前进的时候斯巴鲁的链条式CVT相比日产钢带式CVT有结构上的优势,传动效率高些,但是有缺点,就是刹车的时候发动机制动力不够,刹车信心不足,我的森林人现在越来越不足了,一直在想改刹车的问题。日产CVT没有这个问题,虽然起步的时候会限制输出,但是刹车的时候发动机制动力传输是足够的。
同样的扭矩,日产的CVT相比斯巴鲁的要笨重,体积与重量也更重更大。斯巴鲁链条式结构在扭矩传递也是非常有优势的,然而这种优势并不只是使用了链条结构,而是在使用链条结构的同时并且没有增加重量与体积,这就是斯巴鲁CVT最牛的技术。普通皮带式CVT如果想增加输出扭矩,无疑需要增加零件与改变材质,重量一旦增加燃油效率就会恶化,这就是最直接的区别。
在常规的CVT中,元件被夹在皮带轮之间,并且元件被推动以传递扭矩。用这种方法,必须使皮带更厚以便传递大的转矩容量,结果,变速箱变大。但是,随着链式金属带的发展,链条使得减小缠绕直径成为可能,并且整个装置的尺寸也减小了。变速器的这种小型化是整个车辆发展中非常重要的因素,包括提高空间效率。此外,与常规金属皮带相比,链式金属皮带还成功减少了传输损耗,从而获得了更好的加速响应。另外,链式金属带比普通金属带更耐用。据说传统的CVT仅能处理2L排量级的扭矩,而链条式能处理4L排量级的扭矩。以这种方式,采用链式金属带使得可以处理大扭矩,减小整个单元的尺寸,并减小传动损失。
从理论上来讲,斯巴鲁链条式更可靠,据说使用寿命20万公里是不会出现任何问题。但是链条式变速箱的噪音要大很多,开过斯巴鲁的人都知道,急加速怒吼的声音非常恐怖。
日产CVT变速箱扭矩传递主要依靠行星齿轮,可靠性也不错,但是内部结构复杂,传输效率略差,油耗也将更高。
两款车都使用CVT变速箱,但奇骏的变速箱型号是XTRONIC-CVT代号CVT8,而森林人使用的变速箱为Lineartronic CVT变速箱,二者在性能上有一定的差距,森林人主打运动,因此变速箱的性能一定会比奇骏的优秀一些。了解到的数据,奇骏的CVT8最大可以承受380N▪m的扭矩,而森林人的Lineartronic超过400N▪m也不在话下。但其实380N▪m的扭矩已足够满足大多数运动车型。之所以产生这样的差距与CVT变速箱上的核心部件钢带有关,Lineartronic使用的是一种来自LUK的钢带,性能更好。
主要区别在于传动方式不同,奇骏的CVT变速箱使用的是推力钢带,依靠钢片的推力传递动力。斯巴鲁的变速箱使用的是链条,依靠链条的拉力传递动力。
这种钢带结构比较复杂,首先由很多组钢带环组成一个圆环,圆环上布置有非常多的钢片。这些钢片堆叠起来组成了变速箱传动钢带。从这个结构就能看出来钢片之间是无法彼此牵引,也就无法通过拉力传递动力。
而斯巴鲁的CVT变速箱使用的是拉力链条,原理和普通的链条传动一样,依靠链条拉力传递动力。像我们平时见到的自行车链条、发动机传动皮带都是通过拉力传递动力的。
同样的扭矩,日产的CVT相比斯巴鲁的要笨重,体积与重量也更重更大。斯巴鲁链条式结构在扭矩传递也是非常有优势的,然而这种优势并不只是使用了链条结构,而是在使用链条结构的同时并且没有增加重量与体积,这就是斯巴鲁CVT最牛的技术。普通皮带式CVT如果想增加输出扭矩,无疑需要增加零件与改变材质,重量一旦增加燃油效率就会恶化,这就是最直接的区别。通过对比斯巴鲁的更可靠
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