积碳对发动机的危害
结构损坏：
气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。下面这组图片表现了各个零部件出现严重积碳的的情况：
1、经常清理空气滤清器
不要经常跑灰尘很大的路，经常清理一下空气格(空气滤清)，也能起到减少积碳的作用。每2万公里，最好更换空气格，并清洗喷油嘴、节气门。
2.长时间怠速，停车开空调会造成积碳
不要让车辆长时间处于怠速状态，尤其不要长时间怠速开空调。水温在85~90℃，发动机会处于最佳工作状态，否则汽油燃烧不充分，积碳就多。从这个道理上说，早上长时间热车，发动机温度上升很慢，也会造成积碳。空调在怠速状态下运行，更会给发动机造成负荷。如果等人只需要几分钟，没必要熄火。因为重新启动的瞬间，不仅油耗高，也会对发动机造成磨损。
3、跑高速可以冲掉积碳
跑高速，确实可以利用气流对气道的冲刷，冲掉一部分积碳。所以，如果正好出门有走高速、国道两种选择的话，不妨选择拉一回高速。但是如果专门为了“冲掉积碳”特意去跑高速，则没这个必要。既浪费时间，又费油，还要多花高速过路费，效果还不如去4S店做一次保养!
4、提高换挡的转速预防积碳的生成且保护发动机
低转速换挡，就是常说的“拖挡”，车子容易爆震，汽油燃烧不充分导致积碳。但人为提高换挡转速也没有必要——这样会提高油耗，并且造成离合器磨擦片过早磨损。所以，手动挡的车，1.6～2.0L排量的，2000转左右换挡是比较经济实惠的，没必要提高;而自动挡的车，注意不要猛加油门。
5、汽车驻车时挂空挡猛加油门，可以跟跑高速一样冲刷积碳吗?
理论上说，怠速猛加油门是会冲掉一些积碳，但这种方法不推荐。首先是浪费汽油，污染环境;其次，空转对发动机不好。尤其是转速达到4000转以上，如果不是跑在路上，没风吹进去对发动机进行降温，会对发动机有所影响。实在想靠空气流动冲掉积碳的，还是去跑高速吧!
6、最有效、最方便的除积碳方法
积碳还是预防为主：不要用假的劣质的润滑油，到正规修理店做保养。如果用了劣质的机油，短时间内看不出影响，但一两年下来，会导致积碳严重甚至损坏发动机。
积碳的形成主要是由于发动机工作过程中燃油燃烧不充分，不完全燃烧形成的碳堆积。
一般来说，主要是由于发动机在低速中低负荷，燃烧室温度不够高，造成积碳
积碳影响很不好，最大的影响就是容易引起发动机的爆震，提前点火，严重可影响发动机寿命。
重要的解决措施是定期或者每个月跑一下高速或者城市快速路，一个小时就好，将发动机燃烧室的温度升高，基本可以将积碳烧掉，之后随尾气一起排出。
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1.积碳可造成加速无力、油耗增加、启动困难等现象；积碳导热差，引起燃烧室温度上升，导致喷油嘴、排气门、活塞及气缸盖过热，以及烧蚀；汽油机火化塞积碳导致次级电压下降，燃烧不充分，气门及气门座积碳，破坏气门密封性能，排气门及气门座烧蚀；燃烧室积碳活塞环槽积碳还可能会导致爆燃，活塞环卡死甚至对口，导致机油消耗异常。
后果：动力下降、油耗上升、排放恶化，发动机、三元催化寿命缩短，积碳会影响发动机性能及使用寿命，从而影响整车的动力性和经济性。
2.严重积碳会导致气门卡滞 ，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机损伤
积碳会影响发动机性能及使用寿命，从而影响整车的动力性和经济性。
3.定期到一汽-大众特许经销商处进行保养，使用原厂专用燃油添加剂，定期对燃油供给系统和进气系统进行积碳清洗；
4.使用优质燃油；
5.车辆适当低档高转速或高速行驶。
气门背部积碳对比
内容概述：
发动机积碳是燃油汽车无法避免的问题，如何清理积碳的讨论热度很高；然而只把关注点放在问题的解决，而不找到产生问题的根源，这不是正确的解决问题的方式。
所以首先要了解什么是积碳，积碳如何产生，以及积碳在不同位置上会产生的影响；掌握这些知识点之后，应当如何了解和预防积碳也就不难理解了。
重点：燃油的主要成分是烷烃、烯烃、芳烃等物质，这些烃类物质有些是苯环碳氢化合物，有些是双剑碳氢化合物；然而不论是哪种概念，其中都是含有碳元素的。
所以在转化过程中如果达到100%的充分燃烧状态，那么通过与氧气的分解反应则不会产生积碳；因为反应物质主要是化合物，比如二氧化碳、H2O（水）。 但如果结果是没有充分反应，过程中就会产生游离碳颗粒；有意思的是燃油汽车装备的内燃式热机不可能达到充分燃烧状态，产生积碳也就是必然结果。
概念区别：
冷启动发动机时的机体与防冻冷却液的温度都还很低，燃烧时产生的热能就会被低温机体与防冻液吸收；因为热能会无序传导至低温物质，这是无法改变的自然法则。然而这些热能中的相当一部分需要转化为机械能（动力），被吸收后当然会造成性能的明显下降，甚至可以达到影响正常驾驶的程度。
正常汽车需要做到的是保证所有阶段都能正常使用，冷启动也不应该例外，否则就不如用回曾经的化油器技术；于是电喷系统会在冷启动时进行喷油量的加浓，同时电控系统会主动拉升转速以提高进气量，混合油气（可燃物）的基数增大，燃烧产生的动能自然会越强。
积碳之所以会大量的积累，主要原因是用户普遍有「原地热车」的驾驶习惯；汽车与摩托的内燃机都是四冲程机，运行步骤有四步，了解四步骤就会懂得热车的问题与减碳方式。
四步骤的运行会产生高压力的进气与排气湍流，尤其是排气时还会有进排气门同时打开的阶段，此时尾气进入排气歧管会产生负压吸力；功能是帮助吸入空气，同时只要压力足够大则能够排出燃烧室内部的积碳。
但是怠速时的进排气压力不够大，如果原地热车则会造成过多积碳附着在各个零部件上；所以想要减少积碳的产生，正确的方式是在启动车辆后正常驾驶，行驶转速总会在2000转左右，这一转速压力标准就足够在冷启动阶段有效清理积碳了。当然温度过低司机无法在寒冷的车里驾驶的话，原地热车也是不得以而为之。
而问题是节气门积碳的同时，喷油嘴也会积碳；喷孔的部分堵塞会造成剩余喷油压力升高，燃油雾化的效果会变差，实际喷射的燃油是难以快速被蒸发的大油珠。
蒸发速度慢则在做功冲程中的燃烧速度也会很慢，因为液态燃油不如气态燃烧快，结果自然是更加严重的不充分燃烧；再加上火花塞积碳降低了点火强度，活塞积碳影响压缩比等等因素，过多的积碳的结果是比冷启动加浓喷油阶段的不充分燃烧程度更大，
怠速共振主要是因为各个气缸积碳程度不一，转化出的扭矩存在波动，所以也才会有抖动问题；排气放炮指没有充分燃烧的混合气浓度仍旧很大，在进入排气歧管和三元催化等位置时，600~900℃的高温会二度引燃这些混合气，燃烧产生的振动会出现噪音，这就是所谓的放炮。
关于积碳的影响，积碳的预防问题就聊到这里，至于积碳的清理没有什么好办法，想要彻底清理就要拆卸零部件，好在技术难度低也不会对机器造成什么损伤；简单一些的方式是用高压罐加溶解剂重洗积碳，其他也就没有什么理想方式了。
发动机积碳过多，首先会导致油耗增多；
其次会感到动力不足，加速乏力；
甚至会怠速不稳，忽高忽低；
然后会发现冷车时启动打火困难，有时需要好几次，但充分热车以后，一切又都正常了！
发动机积碳后也会使的尾气超标，很明显的就能嗅到刺鼻的气味。
那，怎么样来预防发动机积碳呢？
1，首先注意不要贪图小便宜，从而给发动机加注了劣质汽油。
2，其次尽量不要长时间保持怠速行驶。不管是原地怠速开空调，还是高档低速行驶都容易导致发动机积碳。与其高档低速，还不如低档高速。低档高速虽然油耗稍多一点，但能预防发动机积碳。
3，最后，有机会的话，多去跑跑高速，也能很好的预防发动机积碳。如果没有跑高速的机会，借鉴上面的第二条，在路况允许下，比如手动挡，挂2档或者是3档，保持4，5千转，跑上个3，4分钟，也能消解一部分积碳。
简单来说呢，积碳是指发动机内部产生的黑色物质，主要由未完全燃烧的燃料和杂质组成。对于发动机而言，积碳的存在会破坏正常的燃烧过程并阻碍空气和燃料的流动。这可能导致一系列问题，如功率降低、燃油效率下降和排放增加。严重时，积碳还可能导致发动机动力减弱、油耗上升和尾气污染物排放增加。
要弄清楚发动机积碳，有必要先弄清楚汽油的成分和发动机的工作原理：
汽油成分
C4-C12烃类（主要还是碳元素）、少量的蜡和胶质。
发动机工作原理
以一般常用的直列4缸4冲程发动机为例来说明。发动机的最终目的是将汽油燃烧后的热能转化为动能。完成这个目的，需要进气—压缩—做功（燃烧）—排气四个过程（冲程），这个过程是在气缸中完成的。
另外电喷发动机都是先喷油再点火，当发动机熄火时，点火马上切断，但瞬间喷出的汽油却无法燃烧，只能粘附在进气门和燃烧室壁上。汽油很容易挥发掉，汽油中的蜡和胶质物却留了下来。长此以往，汽油中的蜡和胶质物会越积越厚，反复受热后会变焦，形成积碳。
哪种工况可能会引起积碳：一般情况下，长期的怠速、走走停停的塞车路况、长期坐在车子里停车吹空调（怠速+空调）等都会引起积碳的产生。
预防和处理方法
1. 加注高质量的汽油
2. 不要长时间怠速行驶
3. 适当地拉拉高速（提高发动机转速），尽量提高换挡转速
此外，注意熄火时机：对于涡轮增压发动机的汽车，在高速行驶或爬坡后不要马上熄火，在怠速运转5-10分钟再熄火。
如果积碳已经导致发动机故障，例如怠速抖动、启动困难、怠速转速高，排放超标等问题。这时可以用一些免拆清洗剂。如果积碳非常严重（一般至少在10万公里以上才会出现），那么就需要全面拆解发动机（活塞、气缸盖、气门、火花塞等）进行清洗，不到万不得已不推荐使用全面拆解清洗。
积碳是指一种发动机的气门、燃烧室和进气管上积累的混合物。
积碳形成的两个主要原因，就是发动机本身燃烧不充分及油品不佳。其中积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。
随着进气岐管，发动机气门、喷油嘴和活塞积碳越来越严重，就会对汽车本身造成以下影响：
汽油标号，按照车子建议加就可以，也不要乱加。
2、不要长时间怠速
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。
同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
4、去4S店打吊瓶，溶解积碳
4S店经常给你有一个打吊瓶，其实这个吊瓶里面装的就是雾化的清洁剂。
将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。
由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。最好到4S店进行，毕竟还是相对正规，否则发动机性能将大打折扣。
6、使用燃油添加剂或者燃油宝
加油的时候把它倒进油箱，随着循环把一部分积碳冲进燃烧室烧掉，不过，一定要认准合格产品。
那这样的话，它就可以把这种没有完全附着在缸体内表面的那种积碳冲掉。
通俗点说就好像你用嘴吹蒲公英，那轻微一点的是可以吹掉的，但是你把拿在手里的杆能吹起来吗，那牢固着呢。
同理，那种没有完全固态化的积碳或东东，是可以清理掉的，但是那种牢固的就不行了。
所以说，很多老司机说的，拉高速能清积碳这句话，真的是对的，它真可以清理掉一部分的积碳。但你要说拉高速能清除所有积碳，那这基本上就是不太科学了。
对于积碳，应该及时整治以免酿成大祸。
你要完完全全地处理好积碳这个问题的话，要么就去4S店选择不同程度的清洁方式，或者就自己买一瓶靠谱的燃油宝加就好。
什么是发动机积碳？
积碳是发动机在工作过程中，汽油无法燃烧完全的碳氢化合物、燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种物质。
由于积碳的结构松散多孔，当气门形成积碳后每次喷入汽缸的燃油会有一小部分被吸附，造成真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现发动机启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等异常现象。进气系统内形成的积碳，会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生阻力，影响进气效果及混合气的质量。
要想预防积碳的产生，平时用车需要注意一些习惯。
汽油中的蜡和胶质等是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的可能就弱一些。平时加注汽油尽量加符合车辆所需的燃油。不过要注意高标号并不等于高质量，标号只代表汽油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
车主闲暇时，多跑跑高速，目的是利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
积碳对发动机的影响可谓多多。
下面我们一块来看看吧。
喷油咀积碳会使喷油咀的出油孔直径变小或堵死，致使发动机供油量减少或断供。没有足够的燃料动力自然而然就会下降。
严重积碳的活塞顶
这将直接使燃烧室容积减小，压缩比变大，以及炽热点火等，造成发动机爆燃，后果十分严重。
气门积碳将造成气缸封气不严，严重时压缩终了压力严重下降，燃气爆发压力不足，动力严重下降。
造成积碳的原因较多，也较为复杂，比如: 点火正时、燃料品质等。但笔者以为，最主要的原因还是发动机工作过程中，机油上窜，进入燃烧室参与燃烧所致。工作中我们常常发现机油耗量较多的发动机积碳特别严重。这就是有力的证据。
a，优化活塞油环设计，提高油环刮油能力，适当减少油环布（泵）油。（其实发动机工作时曲轴箱内的机油蒸气完全可以保证缸壁的润滑）。
b，精准调节点火正时。
c，到正规加油站加油等。应该可以收到好的效果。
一孔之见，仅供参考。
积碳对发动机的影响主要有以下几点：
降低发动机功率。积碳严重时，发动机功率会下降，油耗也会增加。
发动机爆震、加速异响。严重时会对活塞及曲轴造成损害，甚至出现发动机烧机油需要大修的情况。
影响车的尾气排放。积碳严重时，车辆无法通过年审检测。
避免积碳形成的方法如下：
避免长时间怠速。经常长时间怠速，进入发动机的空气流量小，对积碳的冲刷作用变得很弱，会促进积碳的形成。
加注高质量汽油。汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，清洁度高的汽油形成积碳的概率就越小。
定期上高速公路行驶。汽车在高速运转状态下，发动机内部的零件运转也更加激烈，汽车的进气管道也能经受更多气流的冲击，这样就能将一部分积碳冲刷下来。
定期保养。定期检查、定期保养、随时更换油液、进行清洗、使发动机保持良好的工况。
发动机积碳是怎样形成的呢？积碳主要是在发动机怠速和低速运转状态下，汽油没有完全燃烧产生的烟灰就会和汽油和机油中的胶质成分结合在一起形成积碳，这个问题是避免不了的，我们只能是尽量减少怠速和低速行驶来避免积碳的形成，想发动机完全没有积碳是不现实的。
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积碳形成是避免不了的，但是过多的积碳会对车造车很多影响
轻则引起发动机发抖、行驶无力、加速不良、冷启动困难、汽油油耗增加、机油消耗量增大；
预防谈不上，积碳那辆车上都有就是或多或少的问题，注意下事项减少积碳形成
1、3-4万公里做清洗，三元、喷油嘴、进气道、发动机这四清到里程了就做，不要因为感觉车没事就不做了，真等到车有问题了证明积碳已经很严重了，这时的积碳已经很难清理干净了。
2、避免长时间处于怠速下工作 经常怠速行使，容易形成积碳
3、虽然中国的油品普遍不好，但是也要矮子里面拔将军，尽量不要选择小加油站。
4、跑跑高速在积碳不多的情况下可以清除一部分积碳
好了，关于积碳问题大概就是这么多注意事项！
积碳对发动机的影响主要有以下几个方面：
积碳对发动机的影响是多方面的。首先，积碳会降低发动机的效率，影响发动机的性能和油耗。其次，积碳会导致发动机振动和噪音增大，加速不畅，甚至熄火等问题。此外，积碳还会影响发动机的排放性能，使尾气排放更加严重。
为了避免积碳的形成，可以采取以下措施：
定期更换空气滤清器：空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质和尘埃，防止其进入发动机内。因此，定期更换空气滤清器可以减少积碳的形成。
使用高品质燃油：高品质燃油可以提供更完全的燃烧，减少积碳的产生。
定期清洗发动机：定期清洗发动机可以去除积累的积碳和油泥，保持发动机内部的清洁。
避免长时间低速行驶：低速行驶时，发动机的进气量不足，容易导致燃油燃烧不完全，增加积碳的形成。
合理使用添加剂：一些添加剂可以起到预防积碳的作用，但需要选择适合自己车辆的添加剂，并按照说明书正确使用。
总之，为了避免积碳对发动机的影响，应该采取多种措施，包括定期更换空气滤清器、使用高品质燃油、定期清洗发动机、避免长时间低速行驶以及合理使用添加剂等。如果发动机已经出现积碳问题，应该及时进行清理和维护。[赞][赞][赞]
为了减少积碳的形成，可以采取以下措施：
想了解积碳对发动机的影响，我们就先了解一下发动机的工作原理，看看积碳是怎么形成的。
发动机工作靠进气压缩做功排气四个冲程完成做功动作。进气过程进入的是空气，空气会经过空滤的过滤进入到发动机中。压缩过程是活塞向上运动，进排气门关闭把进入汽缸内的空气压缩。压缩到上止点空气的温度急剧升高，升高的温度足以点燃柴油，这时候喷油器会喷入雾化的柴油和空气结合，瞬间燃烧。进入做功阶段活塞向下运动推动曲轴运转。活塞到达下止点便开始向上运动，进入排气阶段，此时进气门关闭排气门打开，排出气缸内燃烧产生的废气。
明白了工作原理，很容易就找到了积碳形成的原因。
进气的过程中，如果进入的空气不干净，空气中的灰尘会残留在气缸内产生积碳。所以我们要保证空滤的清洁度，保证进气管的密封性，不能有破损。减少灰尘形成的积碳。灰尘过多，还会造成四配套的早期磨损，四配套磨损会产生烧机油的现象，烧机油也会产生积碳，活塞在运动的过程中，机油会飞溅润滑散热，如果机油的粘度下降或者机油变质，不能产生对缸壁很好的保护油膜，也会加速四配套的磨损，进而产生积碳。所以要定期更换机油保养好。
活塞到达压缩上止点时，喷油器喷入雾化柴油，如果柴油的雾化不良，就会导致柴油燃烧不充分，产生积碳。喷油器雾化不良，除了机械故障，多与加的柴油有关，所以我们尽量加质量高一点的柴油，然后定期更换柴滤。
气门油封老化也会导致机油进入燃烧室燃烧产生积碳，零部件老化我们无法避免，但我们可以保养好空滤，延长气门油封的老化时间。排气不畅会导致发动机动力不足，工作不良，也容易产生积碳。排气不畅的原因有错误地使用了排气制动，尿素结晶堵塞排气管等。所以要使用合格的尿素，燃油，避免排气堵塞。
以上是我从发动机的工作原理分析积碳产生的原因及避免方法，希望能帮助到您，看到这里了，可以给我点个红心和关注，支持一下我，更多精彩，敬请期待！
积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。如果积碳已经导致故障，例如怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题，就必须清洁。油品质量不好，放置时间长了胶状物多导致燃烧不充分都会产生过多积碳等等，用有效的PNF燃油添加剂清洁整体油路，分解胶状物，分解积碳通过多开车跑跑，排出不良物质，恢复车况
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